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北京时间12月12日午间消息，富士康在美国的大型新园区将使用自动驾驶穿梭巴士，这可能会让司机下岗。
这家总部位于中国台湾的电子制造商计划在密尔沃基以南约30英里的2200万平方英尺的园区内使用无人驾驶汽车，每天运输数千名工人。这一计划将为自动驾驶技术的发展铺平道路，也将重塑美国的交通布局。
美国有十几个州正在争取用上自动驾驶汽车，而从谷歌到通用汽车的大公司们都在测试自动驾驶汽车，但已经投入使用的很少。富士康的计划可能会加速威斯康星州向自动驾驶汽车的发展，让该州身先示范可以如何为适应自动驾驶而改造现有高速公路。
富士康科技集团（Foxconn Technology Group）7月份宣布，要建设一个价值100亿美元的制造工厂，以生产用于电视机、电脑屏幕和其他产品的液晶显示器，这是一项具有里程碑意义的交易，其中近30亿美元的美国国家奖励资金也是美国历史上外国公司能得到的最大的奖励措施。
富士康对威斯康星州官员提出，希望能使用有创新科技的道路，包括那些能允许自动驾驶汽车上路的公路，以便将工人和货物运送到I-94境外以东的工厂。
威斯康星州官员此前承认富士康希望在I-94使用能适应无人驾驶车辆的车道，以便其在密尔沃基的米切尔国际机场和工厂之间搬运物资。富士康还设想在工厂附近使用无人驾驶车辆来缓解通勤压力。
自动驾驶车辆预期能达到一系列目标，包括卡车运输和按需汽车服务。自动驾驶车辆由雷达、全球定位系统和车载摄像头引导。升级道路使他们的高科技装备能够“看到”重要的道路标记，是过渡到无人驾驶汽车的关键。
而另一个关键是美国国家监管机制。9月份，美国交通部为发展自动驾驶汽车的公司制定了新的指导方针，取消了测试和发行的等待期。然而，这些指导方针受到了关心安全问题的消费者群体的批评，他们说特朗普政府过于偏袒产业集团。
威斯康星州交通部在文件中表示，“强烈承诺”将在2021年前完成主要道路的升级以适应自动驾驶车辆，至少会完成富士康工厂附近的道路升级。
该交通部没有回应外界对此作出的评论。
今年1月，美国交通部将威斯康辛大学麦迪逊分校列为全国10个“试验场”或示范基地之一。“试验场”旨在鼓励测试、信息共享和涉及自动化车辆技术的研究。
预计富士康项目将带来潜在的物流运输问题 - 无论是在拉辛县的农村地区的工厂现场，还是在拉辛和基诺沙县密尔沃基以南的高速公路系统。在这个地区，高峰时段的交通拥堵已经成为一个问题，再加上富士康和其他方面的压力，预计未来几年的情况将进一步恶化。
威斯康星州交通部文件显示，富士康计划使用无人驾驶汽车，每班轮换搭载约4000名员工到工厂工作。
州交通部文件还显示，富士康的工人将把他们的汽车停在I-94境外以西的地方，然后沿着两条新升级的道路驶入富士康园内一两英里处。
富士康还计划在这两条路上使用自动驾驶汽车搬运货物。
这两条道路都将升级基础设施，以支持所谓的互联及自动化车辆 - 也被称为CAV。互联技术使车辆能够与交通信号灯等道路基础设施进行通信，而“自动化”技术则允许车辆进行自动驾驶。
州交通部表示，除联邦政府资金外，还计划投入州资金到高科技升级中。
《密尔沃基商业杂志》（Milwaukee Business Journal）首先报道了富士康使用无人驾驶车辆运送员工的情况。
《密尔沃基新闻卫报》（Milwaukee Journal Sentinel）11月13日报道说，国家高速公路规划人员正在研究在I-94使用无人驾驶车辆专用车道 - 而这是富士康高管向州政府官员提出的想法。
威斯康辛大学工程学院交通运营与安全实验室的研究员彼得?拉弗蒂（Peter Rafferty）表示：“我的印象是，富士康的意愿肯定不只是建一个工厂。”
他说：“他们考虑的是智能城市、新型移动选择还有互联及共享车辆。他们要做的是：‘我们怎样把这一切联系起来？‘”
他估计富士康使用的车辆每次可以承载大概十几名员工。虽然涉及自动驾驶汽车的事故已成为头条新闻，但他表示，自动驾驶车辆的优势恰恰是其安全性，特别是在用户不断涌入的专用线路上。
上个月，来自法国制造商Navya的无人驾驶客机抵达麦迪逊城市。当时，曾有计划让其进入试运行。
但拉弗蒂最后表示，因Navya于11月8日在拉斯维加斯小范围试飞时出现意外，美国国家公路交通安全管理局（NAVA）最终还是取消其运营豁免。（远启）
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