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乘用车平均燃料消耗量’和‘新能源积分并行办法’的双积分政策压力下，不少车企都感觉很大压力。而长城因为销量高、油耗表现不佳、新能源车型少，在所有车企中积分垫底。所以新能源成为了长城迫在眉睫的事。但长城却并没有在销量最好的哈弗上先推行新能源，而是选择推出了WEY P8。
WEY P8可以看成是VV7的插电式混动版，确定于4月25日北京车展正式上市。从目前得到的消息来看，P8补贴前的价格预计在25.6-27.6万之间。作为关注度超高的WEY和新能源的首次碰撞，P8会是一款不负众望的新车吗？
首先看设计，P8最抢眼的就是前脸那个无敌大的中网辨识度爆表，但这也就是它跟VV7设计上唯有的不同了，至于车尾、内饰都跟VV7完全一样。
鸡肋的充电时间
从结构来看，P8并没有像很多插电混动一样，在发动机和变速箱加个电机完事，而是采用了前后双电机，在后轴电机上还加入了双速变速箱。可以看出P8并不是简单应付双积分制度的新能源车。250kw的综合功率和6.5秒的0-100km/h加速时间，动力表现在整个新能源市场来看还算不错，但跟唐的4.9秒比起来还是有一定差距。
但真正的问题出在电池，P8在纯电动模式下续航里程只有短短50km，勉强卡在领补贴的线上。充电时间同样是个硬伤，P8目前并不支持快充，区区50km的续航，用最快充电的模式是4小时。50km基本上就是上下班高峰可能就两个小时就能跑完，如果是顺畅道路不到一个小时就能跑完，花四个小时充电只跑一两个小时？这还是最快的充电模式，如果用最慢的充电模式？那要7.5小时。
操控和尾厢堪忧
众所周知，新能源车的电池基本上就是全车最重的部件，大部分新能源车都把电池放到车身底部来降低车身重心高度，提升操控。P8因为后轴有庞大的电动机加双速变速箱，所以把电池放在后副车架和后轴电机上方（上图红框位置），高度几乎完全超过了轮胎的上沿，这显然会把车身重心高度进一步提高。VV7本身操控就已经不是很理想，在重心再提高后，操控会不会进一步恶化，很值得质疑。
再另一个问题，就是电池占据的后备厢容积。要知道VV7本身的后备厢容积就已经不是很理想，只有306升，再被电池占据空间后，就显得更加紧张了。
竞争力并不强
长城在新能源道路上的起步慢，导致了在新能源、尤其是电池技术方面明显落后于其他自主品牌。要买新能源可以，要支持国产品牌也可以，但要花二十多万买P8？这就不是很合适了。
今年2月，wey和哈弗的销量纷纷腰斩，可以看出长城重包装少内涵的套路在越来越精明的消费者上已经不太适用了。所以P8的前景？还真不是很值得看好。
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