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如果从1984年北京制造厂和美国汽车公司成立北京吉普开始算起，那么合资品牌在中国已经有三十四年的历史了。合资品牌“出道”三十余载，在光鲜亮丽的外表下实则命运也是跌宕起伏。这些被人们关注的品牌也各自走出了两条截然不同的道路，有的坐拥百万销量，有的却因各种原因只在历史长河中留下了一抹记忆。
敢于“吃螃蟹”的大众
2017年大众汽车在中国地区的销量突破400万辆，上汽大众与一汽-大众则顺理成章地稳坐国内车企销量排行榜第一阵营。然而这一切的因果都得益于八十年代改革开放的春风，还有大众汽车可称精明的眼光。
起初，八十年代上海大众的项目进行得并不顺利，前前后后谈判6年多且谈判次数多达60多次，中途还因第二次石油危机的爆发，险些导致该项目的腰斩。但跌宕起伏之后，项目最终还是落地了，对于当时一无所有的安亭来说，谁也不知道未来会变成什么样子。
如今中国早已成为了大众汽车的主力市场，谁能想到一辆桑塔纳能在国人心中留下如此深刻的印象。就从那时起，大众汽车在国内的发展速度就开始加紧步伐。2000年，大众汽车在华销量达到34万辆，市场占有率达16.3%。虽然说那个年代车型甚少，但如此高的市场占有率，也充分证明了当年大众汽车的火爆。而后，在2008年大众汽车的销量就已突破百万辆，成为国内第一家销量突破百万的合资品牌。从2000年到2008年这八年时间，大众汽车的销量同比增长200%，这一切如此美妙的数字背后都是敢于“吃螃蟹”所带来的可观利益。并且，中国区域的蓬勃发展也让深陷“排放门”丑闻的大众得到了一丝喘息的机会。
虽然大众汽车在中国获得了快速的发展，但就如前文所说，与之而来还有各种质疑和非议。最近的就是315晚会曝出的大众进口途锐发动机进水导致车辆无法启动的问题。但是尽管如此，在中国汽车的发展史上，大众汽车已是不可分割的一部分。在某种程度上说，大众汽车甚至影响着中国汽车行业的走向，当然，不可避免的，中国的消费市场也在逐渐的影响着大众汽车。
“日系三强”的后来居上
对于以大众为首的德系车而言，其最大的竞争对手则是“日系三强”，即丰田、本田以及日产。
其实，德系车与日系车之间的市场争夺从未间断，神车粉骂日系皮薄车轻假经济，日系的拥趸说德系故障多多笨重壳，“口水战”向来都是不留情分直击软肋。不过，在十年前，日系三强正如日中天，在当时其市场占有率接近20%，在那个时候风头的确是盖过了大众等德系品牌。国内2008年的汽车市场还不是SUV的天下，在和德系的竞争对比中，日系在轿车市场占尽不小的优势。日系的雅阁、天籁和凯美瑞将迈腾和帕萨特从“大众双雄”打成了大众“双熊”，最低谷时候，帕萨特和迈腾加在一起销量还不如一个雅阁，而雅阁还需要加价。同样的，在CR-V刚刚进入中国市场的时候，也是需要加价几万才能提车的。即便是在A级和A0级，日系的飞度、思域、卡罗拉、骐达和颐达是市场上最欢迎的产品，德系的POLO、高尔夫等只能退居其次。
但是在此后几年的时间里，由于时局的因素以及日系车产品自身的问题，日系的市场份额从领先大众8个点左右，到后来低于德系6个点，同时大众也在各个级别各个领域、各个级别完成了对日系品牌的封锁绞杀。而且，近些年日本的传统制造业也深陷泥潭，神户制钢所的“造假丑闻”余波未平，现如今CR-V也因“机油门”事件而被迫停售，颇有些无能为力的感觉。
那些“消失”的合资品牌
男人总会有那么一点“吉普情结”，不为别的，就是想安放一下那颗追逐自由的心。这无关乎理想，这是每一个男人的“心病”。
当年BJ2020绝对可玩性最高的越野车之一，人们也亲切的称之为“二蛋”。在1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司共同成立了一家合资公司：北京吉普汽车有限公司（简称BJC），简单的一句话，其实也是经历了四年的艰苦谈判。此后的岁月中，北京汽车制造厂所制造的主要产品是切诺基系列吉普车和在BJ212基础上改造的BJ2020系列吉普车。BJ2020是被好多部队指定为专用车辆的，而切诺基系列则是好多明星都梦寐以求的一辆车。而北京吉普的销量也是十分火爆，在1995年，其利润达到了不可思议的3.5亿元，在当时绝对是一个不敢想的数字。
1992年，美国汽车公司正式被克莱斯勒兼并，北京吉普的外资合作者也由美国汽车公司变为克莱斯勒，一切也都变得比较微妙。虽然双方仍保持着合作关系，但在实质上已经名存实亡了。而后，到了2002年，北京吉普合资公司重组，长达二十年的合作关系也就此结束。
除了北京吉普合资公司，还有天津大发。上世纪80年代末，“要发家，买大发，发发发!”这则广告曾经在中央电视台播放过。就从上面的广告语，也不难看出，当年天津大发的火爆态势早已席卷全球。天津大发是中日合作生产的微型汽车，油耗低、经济实用以及价格低是当时天津大发最大的优势，这和如今的五菱宏光有着异曲同工之妙。而且天津大发的出现也让出租行业有了新的机遇，招手即停的黄色面包车也是那个时代独特的风景。但后来，“夏天热、冬天冷”的天津大发已然不适应这个市场了，随着政府整顿市容，从99年开始，“面的”全面退出出租车市场，这其中也包括天津大发。到了2002年，天津大发停产，完成了自己的光荣使命后，功成身退。
广州标致也是一个比较有代表性的合资公司，在当时上汽大众还未成气候，一汽大众还没成立的时候，广州标致是当时红极一时的合资品牌，一辆标致505直接让广州标致登上事业顶峰。车型方面，标致首先拿来了在欧洲更高端的505 SW8旅行车，出色的底盘调校和能容纳8个人的空间是其最大的优势。而当时国内也就只有桑塔纳旅行版是其直接的竞争对手，所以由于当时市场上竞品太少，广州标致505 SW8还是出现了一车难求的场面。然而，广州标致的项目最终还是失败了，为了响应相关号召，广州标致不得不把零部件的国产率提到70%。当时的工艺和质量严重跟不上，出现大量问题车辆，直接影响口碑。1997年累计亏损达29亿元，出现大幅降价也卖不出去的局面，最终双方分道扬镳。
合资品牌在中国的三十多年，其实也是中国汽车行业发展的历程。在这三十多年间，有如今依旧谈笑风生，也有中途黯然离场的，但不管怎么说，合资品牌对于中国汽车行业的发展建立了很强的关联。如今自主品牌的崛起，有一部分也要得益于当时合资品牌在一些技术上的支持，这一点是不可否认的。至于哪些品牌还会高歌猛进，哪些目前一息尚存的品牌又将成为回忆，相信时间会给出答案。
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